Întrebări frecvente

Codurile poștale de preluare și livrare, numărul de paleți sau colete cu dimensiunile și greutatea brută, ce este marfa și când este gata. Pentru orice iese din UE ne mai trebuie codul tarifar și valoarea. Cu acestea putem reveni de regulă în aceeași zi lucrătoare.

Nu. Transportăm paleți singulari pe serviciile de grupaj și colete individuale pe calea aerului. Sub aproximativ un palet, un curier este de obicei mai ieftin, iar noi vă spunem asta în loc să vă dăm o cotație necompetitivă.

Răspunderea transportatorului se aplică automat, dar este limitată prin convenție, nu de valoarea mărfii dumneavoastră. La CMR este de 8,33 DST pe kilogram, adică aproximativ zece sau unsprezece euro, iar la maritim, conform regulilor Haga-Visby, se calculează pe colet sau pe kilogram. Pentru orice valorează semnificativ mai mult, încheiați o asigurare separată all risks, pe care o intermediem la cerere.

Da, pe palet și pe săptămână, fără angajament pe termen lung. Operăm și depozitare în regim vamal, unde taxele și TVA la import sunt amânate până la eliberarea mărfii pentru vânzare, variantă care merită luată în calcul dacă importați în cantități de container și vindeți pe parcursul mai multor luni.

Da. Fiecare cont are o persoană desemnată care se ocupă de dosarele dumneavoastră, vă cunoaște fluxurile și poate lua decizii, nu să escaladeze totul. Pentru urgențe în afara programului, clienților activi le dăm un număr direct, nu o adresă generală.

Cotațiile rutiere sunt de regulă ferme timp de șapte zile. Tarifele maritime și aeriene se mișcă mai repede și sunt valabile de obicei până la sfârșitul lunii sau pentru o anumită plecare, pentru că tarifele armatorilor se schimbă după propriul calendar. Menționăm întotdeauna valabilitatea pe cotație, în loc să o lăsăm deschisă.

Taxele vamale și TVA la import, care se plătesc autorităților, nu nouă. Demurrage și detention, dacă un container este întârziat din cauze în afara controlului nostru. Timpul de așteptare peste perioada liberă convenită la încărcare sau la livrare. Taxele de control vamal, dacă autoritățile selectează expediția. Le enumerăm explicit, ca să nu fie o surpriză.

Stabilim condițiile pentru fiecare cont în parte. Clienții noi încep de regulă cu plata înainte de eliberare și trec la termene de creditare după ce există un istoric de colaborare. Taxele vamale și TVA se tratează separat, fie plătite direct de dumneavoastră, fie avansate de noi, contra unui comision de avansare.

Da. Expedițiile rutiere sunt urmărite prin GPS și vă putem da poziția și ora estimată de sosire în orice moment. Containerele maritime sunt urmărite la nivel de etape ale navei, iar expedițiile aeriene la nivel de statut al scrisorii de transport. Vă anunțăm proactiv când o întârziere devine probabilă, fără să așteptăm să întrebați.

În interiorul Europei, rutier pentru aproape tot, iar feroviarul merită luat în calcul pentru volume grele și regulate între puncte fixe. Dincolo de Europa, maritim când cinci săptămâni sunt acceptabile, feroviar când trei săptămâni merită un supliment, aerian când contează zilele. Cotăm mai multe variante ori de câte ori alegerea este strânsă.

Consemnați avaria pe CMR sau pe documentul de livrare înainte de semnare, fotografiați-o înainte ca marfa să fie mutată și anunțați-ne în aceeași zi. Dacă acceptați livrarea fără obiecții și raportați avaria ulterior, despăgubirea devine foarte greu de obținut. Conform CMR, avaria vizibilă trebuie consemnată la livrare, iar cea ascunsă în termen de șapte zile.

Da, în limitele claselor acceptate de fiecare mod. Rutierul, sub ADR, acceptă gama cea mai largă, maritimul sub IMDG este aproape la fel, iar aerianul sub reglementările IATA este cel mai restrictiv, unele clase fiind complet interzise. Trimiteți-ne fișa cu date de securitate și vă confirmăm ce este posibil înainte să vă angajați.

Nu. Marfa aflată în liberă circulație circulă între statele membre UE fără declarații vamale, fără taxe și fără TVA la import la frontieră. Aveți nevoie totuși de o factură comercială corectă, iar pentru scutirea de TVA aveți nevoie de dovada că marfa a părăsit țara, dovadă pe care o oferă CMR-ul semnat.

Un număr EORI, o factură comercială cu coduri tarifare, valori, incoterms și țara de origine, plus o listă de colisaj. În funcție de produs și de destinație, puteți avea nevoie și de un certificat de origine, de un certificat fitosanitar sau de o licență de export. Confirmăm lista exactă înainte ca marfa să plece.

Cine spune Incotermul. La DAP sau FCA plătește cumpărătorul, la DDP plătește vânzătorul. Merită decis deliberat, nu din obișnuință, pentru că un client care primește o factură neașteptată de taxe își va aminti asta. Îți explicăm efectul practic înainte să accepți anumiți termeni.

Puteți plăti o taxă pe care nu o datorați sau puteți datora o taxă pe care nu ați plătit-o, cu dobândă și eventual cu penalizare. Importatorul rămâne răspunzător chiar și când declarația este depusă de un comisionar. Acolo unde un cod chiar este ambiguu, recomandăm solicitarea unei informații tarifare obligatorii, care fixează poziția din timp.

Pe un palet solid, înfoliată de el, fără nimic care să depășească marginile și cu protecții de colț pentru orice se poate strivi. Depășirea marginii este cea mai frecventă cauză de avarie la marfa consolidată, pentru că un motostivuitor sau un palet vecin o agață. Etichetați fiecare palet cu destinatarul și cu referința dumneavoastră.

Pentru destinații din afara UE, da. Standardul ISPM 15 cere ca ambalajele din lemn să fie tratate termic sau fumigate și marcate corespunzător, iar lemnul netratat este refuzat în mod curent la frontieră. În interiorul UE nu este necesar. Paleții din plastic și cei din lemn presat sunt complet în afara acestei cerințe.