Cale de mijloc între cost și timp
Transport feroviar de marfă
Feroviarul se așază între rutier și maritim, atât la cost, cât și la timp. Pe coridorul China - Europa înjumătățește tranzitul maritim, iar pe rutele continentale scoate de pe șosea volume grele și regulate, la un cost pe tonă mai mic.
Pe scurt
- China către Europa
- 18 până la 25 de zile
- România către Germania
- 4 până la 6 zile
- România către Polonia
- 3 până la 5 zile
- Plecări uzuale
- Săptămânal, orar fix
- Emisii față de rutier
- Cu circa 75 până la 80 la sută mai mici
- Echipament
- 20, 40 și 40 high cube
Transportul feroviar are sens în două situații destul de diferite. Prima este coridorul eurasiatic, unde un container din China ajunge în Europa centrală în aproximativ optsprezece până la douăzeci și cinci de zile, față de treizeci și cinci până la patruzeci și cinci pe mare și trei până la șase pe calea aerului. Pentru marfa prea valoroasă cât să stea șase săptămâni pe o navă, dar nu suficient de urgentă cât să zboare, feroviarul este singura cale de mijloc rezonabilă.
A doua este volumul continental greu. Dacă mutați oțel, cherestea, cereale, ciment sau utilaje în cantități regulate între puncte fixe, feroviarul pe vagoane este de obicei mai ieftin pe tonă decât rutierul și considerabil mai curat. Calea ferată produce o fracțiune din emisiile de carbon ale unei deplasări echivalente cu camionul, ceea ce contează tot mai mult când clienții dumneavoastră raportează amprenta lanțului lor de aprovizionare.
Feroviarul ajunge rareori singur din ușă în ușă, așa că aproape fiecare dosar feroviar pe care îl gestionăm este intermodal: un camion la fiecare capăt și un tren la mijloc. Planificăm tot lanțul, inclusiv manipularea în terminal și etapele vamale, astfel încât să aveți un singur dosar, nu trei furnizori.
De ce ne ocupăm
- Rezervarea spațiului feroviar pe coridor sau pe rută
- Transport de la sediul dumneavoastră până la terminalul de origine
- Manipulare în terminal, ridicare și încărcare pe vagon
- Tranzit T1 și vămuire în punctul de intrare
- Transport de la terminalul de destinație până la ușă
- Eliberarea containerului și returul echipamentului
- Planificare combinată rutier - feroviar acolo unde feroviarul singur nu se potrivește
- Raportarea emisiilor pe expediție, la cerere
Ce facem
Trenuri bloc China - Europa
Spațiu FCL și LCL pe coridorul eurasiatic, cu manipulare în terminal și transport rutier de continuare în România.
Vagon complet și tren bloc
Vagoane întregi sau trenuri complete pentru volume continentale grele și regulate, între terminale fixe.
Intermodal rutier și feroviar
Transport combinat, în care semiremorca sau cutia mobilă merge pe calea ferată pe tronsonul lung și rutier la fiecare capăt.
Rutare cu emisii reduse
O amprentă de emisii pe tonă-kilometru mult mai mică decât rutierul, cu cifre pe care le putem documenta pentru raportarea dumneavoastră de sustenabilitate.
Tranzit și vamă
Documente de tranzit T1 și vămuire în terminalul de intrare, gestionate astfel încât containerul să nu fie reținut la graniță.
Plecări săptămânale fixe
Servicii programate, nu plecări care alunecă, ceea ce face planificarea sosirii mai previzibilă decât pare.
Cum funcționează
- 1
Definește ruta
Origine, destinație, volum lunar și dacă marfa suportă un tipar de plecări săptămânale fixe.
- 2
Construim lanțul
Perechea de terminale, serviciul de tren și tronsoanele rutiere de la capete, cotate ca o singură sumă din ușă în ușă.
- 3
Rezervare și preluare
Rezervăm locul pe serviciu, preluăm de la sediul dumneavoastră și livrăm în terminalul de origine înainte de termenul limită.
- 4
Tronsonul feroviar și livrarea
Urmărim serviciul, vămuim marfa la intrare și rulăm ultimul tronson rutier până la adresa de recepție.
Întrebări frecvente
Feroviarul din China este chiar mai rapid decât maritimul?
Da, semnificativ. Feroviarul rulează aproximativ optsprezece până la douăzeci și cinci de zile de la terminal la terminal, față de treizeci și cinci până la patruzeci și cinci de zile din port în port pe mare, iar tronsoanele terestre de la capete sunt mai scurte. Tariful se situează între cele două moduri. Pentru marfă de valoare medie, pe ciclu de reaprovizionare, feroviarul dă adesea cel mai bun cost total, odată ce pui la socoteală și capitalul de lucru blocat în tranzit.
Poate feroviarul să livreze direct la depozitul meu?
Doar dacă aveți linie ferată proprie, ceea ce aproape nimeni nu are. În practică feroviarul este întotdeauna intermodal: un camion duce containerul de la terminal până la ușa dumneavoastră. Includem acest tronson în cotație, astfel încât prețul pe care îl vedeți să fie prețul până la rampa dumneavoastră, nu până la un terminal pe care trebuie apoi să îl rezolvați singuri.
Ce se întâmplă dacă un tren întârzie?
Orarele feroviare sunt mai stabile decât cele maritime, dar punctele de frontieră și de schimbare a ecartamentului pot adăuga zile. Monitorizăm serviciul și vă spunem imediat ce o dată de sosire se mută, iar acolo unde întârzierea ar rata un termen, cotăm alternativa rutieră pentru tronsonul rămas, ca să puteți decide.
Oferiți cifre de carbon pentru expedițiile feroviare?
La cerere, da. Putem raporta emisiile estimate pe expediție, pe baza tonă-kilometrilor și a modului folosit, exact formatul de care au nevoie majoritatea rapoartelor corporative de sustenabilitate. Feroviarul iese de obicei la aproximativ un sfert din cifra rutieră echivalentă.
Servicii conexe
Industrii deservite cu acest serviciu
Spuneți-ne ce aveți de transportat.
Trimiteți orașul furnizorului sau portul de încărcare, volumul și greutatea și data la care marfa este gata. Revenim cu costul final și un termen de tranzit realist, de regulă într-o zi lucrătoare.