Cel mai mic cost pe tonă
Transport maritim din China și peste ocean
Maritimul este locul în care volumul devine accesibil, fie că containerul vine din China, fie că traversează orice alt ocean. Rezervăm containere complete și partajate prin Constanța, Koper, Rijeka, Hamburg și Rotterdam și planificăm tronsonul terestru astfel încât containerul să ajungă în curtea dumneavoastră, nu să stea într-un terminal.
Pe scurt
- Orientul Îndepărtat la Constanța
- 28 până la 40 de zile
- Orientul Îndepărtat la Europa de Nord
- 30 până la 45 de zile
- Turcia la Constanța
- 4 până la 8 zile
- Sarcină utilă 20 de picioare
- Până la 28 t, circa 33 m³
- Sarcină utilă 40 high cube
- Până la 26 t, circa 76 m³
- Prag de echilibru LCL
- În jur de 15 m³
Pentru orice nu este urgent și nu este mărunt, transportul maritim este de obicei cea mai ieftină modalitate de a muta marfă între continente. Un container de patruzeci de picioare din Shanghai până la Constanța costă o fracțiune din cât ar costa aceeași încărcătură pe calea aerului, iar orarele moderne sunt suficient de fiabile cât să vă planificați producția în jurul lor. Orizontul de planificare este esențial: maritimul recompensează companiile care comandă din timp și le penalizează pe cele care decid în ultimul moment.
Alegerea portului contează mai mult decât se așteaptă majoritatea expeditorilor. Constanța este poarta firească pentru România și oferă adesea cel mai scurt tranzit total din Asia prin Suez. Koper și Rijeka pot fi mai bune la costul terestru pentru vestul României, iar porturile nord-europene Hamburg, Rotterdam și Anvers au cea mai largă ofertă de armatori și cele mai frecvente plecări. Cotăm opțiunile realiste, în loc să mergem automat pe o singură poartă.
Lucrăm atât FCL, unde luați un container întreg, cât și LCL, unde paleții dumneavoastră împart unul cu alți expeditori. Sub aproximativ cincisprezece metri cubi, LCL câștigă aproape întotdeauna. Peste acest prag, echilibrul înclină spre containerul complet, iar noi vă arătăm unde se situează exact expediția dumneavoastră.
De ce ne ocupăm
- Selecția armatorului și a plecării pe porțile relevante
- Rezervarea containerului, eliberarea echipamentului și intrarea în port
- Transport interior între sediul dumneavoastră și port
- Supravegherea încărcării containerului și planuri de stivuire
- Vămuire la export, EX1 și documente de tranzit
- Emiterea conosamentului și gestionarea eliberării
- Vămuire la import, taxe vamale și TVA la destinație
- Monitorizarea demurrage și detention
Ce facem
FCL, 20 și 40 de picioare
Containere standard, high cube, open top și flat rack, rezervate la armatorul care chiar are spațiu pe plecarea de care aveți nevoie.
Consolidare LCL
Spațiu partajat în container, cu plecări săptămânale, tarifat pe metru cub, pentru volume care nu justifică un container întreg.
Port la port sau din ușă în ușă
Ne putem opri la cheu sau putem duce marfa până la adresa de recepție, inclusiv tronsonul terestru.
Vămuire la ambele capete
Vămuire la export în România și la import la destinație, inclusiv proceduri de tranzit când portul este în altă țară decât cea de livrare.
Gestionarea conosamentului
Original, express release sau telex release, pregătit corect din prima, ca eliberarea la destinație să nu fie întârziată.
Control pe demurrage și detention
Urmărim timpul liber la fiecare container și forțăm eliberarea înainte să înceapă taxele de staționare, pentru că exact acestea strică un tarif bun.
Cum funcționează
- 1
Spuneți-ne volumul și termenul
Metri cubi sau tipul containerului, greutate brută, tipul mărfii, adresa de încărcare și săptămâna de sosire necesară.
- 2
Cotăm porțile
De regulă Constanța față de o variantă nord-europeană sau adriatică, cu cost total la ușă și tranzit total pentru fiecare.
- 3
Rezervare și încărcare
Blocăm spațiul, eliberăm echipamentul, organizăm transportul terestru și supraveghem încărcarea acolo unde este cazul.
- 4
Navigație, vămuire, livrare
Monitorizăm nava, pregătim vămuirea înainte de sosire și scoatem containerul înainte să expire timpul liber.
Întrebări frecvente
Când ar trebui să trec de la LCL la container complet?
Ca regulă practică, undeva între treisprezece și optsprezece metri cubi, în funcție de rută. LCL se tarifează pe metru cub, cu un minim, deci crește liniar, în timp ce un container complet are preț fix, fie că e pe jumătate gol, fie plin. Calculăm ambele variante la orice cerere care cade în acest interval.
Să expediez prin Constanța sau printr-un port nordic?
Constanța oferă de obicei cel mai scurt tranzit din Asia și cel mai ieftin tronson terestru pentru estul și sudul României. Pentru vestul țării, Koper și Rijeka sunt adesea mai bune odată ce incluzi camionul. Porturile nordice câștigă la frecvența plecărilor și la varietatea armatorilor, ceea ce contează când o anumită săptămână de sosire este critică. Cotăm varianta care iese mai ieftin din ușă în ușă.
Ce înseamnă demurrage și detention?
Demurrage este ce taxează terminalul când un container stă în port peste zilele libere. Detention este ce taxează armatorul când containerul a ieșit din terminal, dar nu a fost încă returnat gol. Ambele se acumulează zilnic și ambele pot fi evitate cu documente pregătite înainte de sosirea navei, ceea ce reprezintă o bună parte din munca noastră.
Intermediați asigurarea mărfii?
Da, la cerere. Răspunderea armatorului conform regulilor Haga-Visby este limitată și se calculează pe colet sau pe kilogram, nu pe valoarea mărfii dumneavoastră, deci rareori acoperă o pierdere reală. Asigurarea maritimă all risks este ieftină raportat la valoarea aflată în joc și o recomandăm la majoritatea expedițiilor maritime.
Servicii conexe
Industrii deservite cu acest serviciu
Incoterms folosite cu acest serviciu
Spuneți-ne ce aveți de transportat.
Trimiteți orașul furnizorului sau portul de încărcare, volumul și greutatea și data la care marfa este gata. Revenim cu costul final și un termen de tranzit realist, de regulă într-o zi lucrătoare.